疫情反復(fù)，迫切需要保障的既有民生物資，也有工業(yè)生產(chǎn)的供應(yīng)鏈。疫情脈沖之下，供應(yīng)鏈的穩(wěn)健與否，直接影響到中國這個(gè)制造大國的經(jīng)濟(jì)能量。

俄烏局勢(shì)則可能是另外一個(gè)更長(zhǎng)期的變量，它后續(xù)的“余震”還在醞釀之中，暫時(shí)既無法評(píng)估也無人知曉。唯有能夠確定的，就是即將到來的全球供應(yīng)鏈不確定性和全球經(jīng)濟(jì)下行壓力。

這些都讓一直波動(dòng)不休的經(jīng)濟(jì)周期，更加撲朔迷離。與此同時(shí)，一種以技術(shù)變革所帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)周期，也在開始出現(xiàn)新的浪頭。一如特斯拉、蔚小理等電動(dòng)車帶來的造車新勢(shì)力，或者是雙碳目標(biāo)所帶來的綠色能源，或者是數(shù)字化轉(zhuǎn)型帶來的數(shù)據(jù)淘金，都需要久經(jīng)沙場(chǎng)的老將們，抖擻精神進(jìn)行應(yīng)對(duì)。激烈廝殺的戰(zhàn)場(chǎng)上，出現(xiàn)了陌生的面孔。

經(jīng)濟(jì)周期充滿了波動(dòng)性，而產(chǎn)業(yè)周期則充滿了破壞性。雙重疊加的周期，讓中國企業(yè)家所要邁步向前的路，到處插滿了不確定性的小旗子。

在這些信心難免動(dòng)搖的動(dòng)蕩之下，增量收入成為艱難時(shí)局的亮點(diǎn)。但仍有一些中國制造企業(yè)交出了不錯(cuò)的答卷。2021年，京東方、比亞迪和TCL收入都是大幅度增長(zhǎng)，闖入2000億元俱樂部。美的集團(tuán)在三個(gè)季度收入超過2600億，年度將輕松破關(guān)3000億。濰柴集團(tuán)也繼續(xù)保持增長(zhǎng)，銷售額在5000億元以上，并且將2030年目標(biāo)定為萬億。聯(lián)想集團(tuán)最新數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)財(cái)年的營(yíng)收有望超過4500億人民幣，相比兩年前的3531億增加了27%。而在最新的財(cái)年誓師大會(huì)上，“架設(shè)云梯、穿越周期”也被明確提出。這些增量收入俱樂部，在后疫情時(shí)代的迷霧之下，是否準(zhǔn)備好了再次穿越周期：在“擴(kuò)張、觸頂、下滑、觸底”的周期中，完成螺旋式的上升。

正在進(jìn)行的俄烏沖突，或許開啟了一個(gè)危險(xiǎn)的極限外交時(shí)代。除了斷交，其他措施都是無所不用其極。而外交手段可能斡旋的空間，被壓縮得像保鮮膜一樣稀薄。我們更是看到，歐美與俄羅斯的供應(yīng)鏈之間進(jìn)行了一種撕裂式的硬分離，凸顯了全球化的危險(xiǎn)性。

全球制造的風(fēng)險(xiǎn)以各種等級(jí)進(jìn)行釋放，除了極端情形，更常見的則是通過壓縮供應(yīng)鏈的流動(dòng)性，在更小的區(qū)域流動(dòng)，形成區(qū)域性制造，這兩年尤其常見。美國、日本、歐盟等發(fā)達(dá)工業(yè)國家都在強(qiáng)調(diào)如何把供應(yīng)鏈搬到本國，強(qiáng)化本地制造。與此同時(shí)還加大制裁和限制措施，給后面的追趕者施放更多冷箭。而相對(duì)價(jià)值鏈較低的東南亞國家，也在試圖從原材料開始進(jìn)行更多的裝配制造和深度加工，拓展本地全面工業(yè)化的步伐。實(shí)際上，他們正是希望從中國占據(jù)優(yōu)勢(shì)的制造業(yè)領(lǐng)域，分得一杯羹。

不可否認(rèn)，東南亞國家這幾年在制造快速崛起，形成不可忽視的制造新勢(shì)力。越南自不必說，跟墨西哥一樣，作為兩個(gè)最大經(jīng)濟(jì)體的鄰居，充分享受著美中貿(mào)易戰(zhàn)之下的當(dāng)?shù)刂圃旒t利。而原材料資源豐富的印尼，也在考慮如何把鍋蓋子按得再緊一些，肉和湯都要留在鍋里。印尼是全球最大的棕櫚油出口國，也是鋰電池發(fā)展所必不可少的優(yōu)質(zhì)鎳土礦的大戶。印尼政府，正在考慮所有的原材料都不出口——所有的大宗商品。如果其他國家想利用這些資源加工，那就必須到印尼來投資，在本地設(shè)廠。韓國LG集團(tuán)則簽訂了一份上百億美元的電池投資協(xié)議，其中規(guī)定用于鎳礦中至少有70%必須在印尼進(jìn)行加工。印尼既有的工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施能否消化這些原材料，是一個(gè)問號(hào)。

俄烏沖突之后，一些公司如3D設(shè)計(jì)軟件美國歐特克，迅速采用了直接跟俄羅斯切斷關(guān)系的硬切割方式，就像是將輸液管突然拔離。但俄羅斯對(duì)于歐特克而言，并非關(guān)鍵市場(chǎng)。這種魯莽的“拔管”動(dòng)作，與其說是見證了兇險(xiǎn)，不如說讓人意識(shí)到二者之間的浮草而脆弱的依賴。而中國制造，需要反其道而行之，在全球建立廣泛的盤根錯(cuò)節(jié)的制造基地，使得相互顧忌。胸有大海破浪，更知江湖行舟。企業(yè)家需要在全球格局下，下出一盤大棋。

一些卓有見識(shí)的企業(yè)家，已經(jīng)看到這一點(diǎn)。TCL旗下的華星光電這兩天宣布，印度華星生產(chǎn)的面板，已經(jīng)通過認(rèn)證開始正式供貨三星。而未來，將大力推進(jìn)在印度的生產(chǎn)本土化，扶植印度本土供應(yīng)鏈。這一行動(dòng)，被一些人反擊認(rèn)為不能壯大印度工業(yè)。殊不知，全球化的供應(yīng)鏈?zhǔn)腔ハ嗾尺B，三星、LG已經(jīng)退出液晶面板，它們依賴于中國華星和京東方。二者你中有我我中有你的泥水關(guān)系，會(huì)形成對(duì)中國制造最有利的根系相連而固化聯(lián)系的作用。將來誰想擺脫誰，都不容易。3月底美國通過的芯片振興法案，要提供450億美元圍繞美國、日本、韓國等建立Chip4芯片聯(lián)盟，就是要封堵中國。而韓國，則警惕地表現(xiàn)出淡漠。

這就是全球化的均衡器效應(yīng)。

戰(zhàn)火四處點(diǎn)燃，到處都有角斗。在印度尼西亞這個(gè)全球第四人口大國，日系車占比超過95%。而上汽通用五菱則通過在印尼建立制造工廠，正面向日系車發(fā)起挑戰(zhàn)。五菱的本土化制造，也是一種“扎硬寨、打呆仗”的做法，帶領(lǐng)中國的供應(yīng)商在日本鈴木印尼工廠的對(duì)面，建立汽車園區(qū)，同時(shí)開設(shè)了128家經(jīng)銷門店。而在印尼電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)體系上，印尼政府正在邀請(qǐng)五菱為主，參與電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)制定。這是日本車系的禁臠，多少年來這些權(quán)力都把控在日本勢(shì)力范圍內(nèi)。而現(xiàn)在，捅破天的機(jī)會(huì)來了。這些努力，得到了印尼總統(tǒng)和內(nèi)閣官員一致的好評(píng)，他們紛紛到上通五菱的展臺(tái)去拍照，這些部長(zhǎng)們也四處為五菱代言。

本土制造，是最好的外交。

而在過去的一年，上汽通用五菱，已經(jīng)在印尼取得了3%的市場(chǎng)占有率，這都是虎口拔牙的戰(zhàn)績(jī)。這是中國在全球化的市場(chǎng)中，通過彪悍的韌勁，撕咬出來的。而作為很早參與全球供應(yīng)鏈的公司，聯(lián)想集團(tuán)七成營(yíng)收是在海外獲取，而生產(chǎn)制造則90%都扎根在中國。

當(dāng)前的全球化，已經(jīng)是大國較量加上小國博弈所撼動(dòng)的地殼運(yùn)動(dòng)。全球化的思路從上個(gè)世紀(jì)九十年代開始，在中國加入WTO進(jìn)入成熟期；而在金融危機(jī)之后，又在緩慢走向新的形態(tài)。全球供應(yīng)鏈大的嬗變，已經(jīng)開啟。有志于穿越周期的企業(yè)家，應(yīng)該來到炮聲最密集的陣地。越是寒流洶涌，越要堅(jiān)定信心走全球化道路。全球化是抵御國際化寒流的唯一法門。